看到国际油价下跌的消息，很多车主的第一反应可能是“该降价了吧”。 但现实恰恰相反，根据国家发改委的成品油调价机制，明晚5月21日24时，国内油价将迎来新一轮上调。 这背后的逻辑简单而直接：国内油价调整看的不是某一天的国际油价涨跌，而是过去10个工作日国际原油平均价格的变化。 尽管5月19日、20日国际油价有所回落，但本轮计价周期（5月8日至5月20日）的国际原油均价，相比上一个周期，依然处于显著高位。
今天，5月20日，全国加油站的油价牌依然悬挂着5月8日上调后的价格。 全国平均来看，92号汽油的价格大约在每升8.70元，95号汽油大约在每升9.28元，0号柴油大约在每升8.38元。 这个价格地图呈现出鲜明的地域差异，在海南，由于油价包含了高速公路通行费，92号汽油价格高达9.83元/升，95号汽油更是突破了10元大关，达到10.44元/升。 而在新疆，92号汽油价格仅为8.52元/升，成为全国的“价格洼地”。 加满一个50升的油箱，在海南和陕西之间的成本差距可以超过35元。
所有目光都集中在明晚24时。 根据多家资讯机构基于本轮计价周期前9个工作日的监测数据测算，预计汽柴油价格将上调90元/吨。 折算成车主们更熟悉的升价，92号、95号汽油和0号柴油预计上涨0.07元至0.08元每升。 这意味着，给一辆普通家用车加满50升汽油，需要多花费3.5元到4元。 这将是2026年以来的第十次油价调整，也是继5月8日上调后的连续第二次上涨。 两次上涨累计，每吨油价的上调幅度可能超过400元。
驱动这次上调的核心力量，来自于过去十天国际原油市场的剧烈波动。 虽然纽约商品交易所（WTI）原油期货和布伦特原油期货在5月19日、20日结算价小幅下挫，分别报107.77美元/桶和111.28美元/桶，但在本轮国内计价周期内，它们的平均价格远高于上一周期。 特别是4月下旬至5月上旬，国际油价曾因关键航道的中断而飙升至高位。 这种“结构性断裂”的影响持续至今，并直接传导至国内的调价公式中。
当前全球石油市场正经历一场前所未有的“压力测试”。 自2月底以来，全球能源贸易的咽喉要道——霍尔木兹海峡陷入实际封锁状态。 这条最窄处仅39公里的水道，此前承担着全球约20%的石油贸易量。 它的持续中断，导致海湾产油国累计供应损失已超过10亿桶，目前被迫停产的石油产能超过日均1400万桶。 美国能源信息署（EIA）评估，4月份中东地区原油日产量合计减少约1050万桶，并预计5月这一数字将升至1080万桶/日的峰值。
供应端的巨大缺口，正在以创纪录的速度消耗全球石油库存。 国际能源署（IEA）报告指出，3月和4月，全球可观测石油库存减少了2.5亿桶，相当于日均减少400万桶。 高盛指出，全球显性石油库存已接近2018年以来的最低水平。 市场担忧的焦点已不再是库存是否会“耗尽”，而是其是否会过早跌至维持全球能源体系正常运转所需的“运营底线”。 亚洲地区受冲击最为严重，日本和印度的石油库存已降至至少十年来的季节性低点。
面对如此剧烈的供应冲击，需求端的微弱变化已难以扭转大局。 美国能源信息署（EIA）在5月的最新预测中，将2026年全球石油需求增长预期大幅下调至仅20万桶/日。 国际能源署（IEA）则预计，今年第二季度全球石油需求将同比日均减少245万桶。 高油价、经济环境恶化以及节油措施，共同抑制了全球的石油消费。 然而，在日均超过千万桶的供应损失面前，需求端的这点萎缩显得杯水车薪。 沙特阿美首席执行官警告称，如果霍尔木兹海峡的受阻状态持续，石油市场恢复正常的时间可能会被推迟到2027年。
国内的成品油价格形成机制，如同一座桥梁，将国际市场的惊涛骇浪与每一位车主的油箱连接起来。 根据《石油价格管理办法》，国内汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次。 调整所依据的，不是某一天或某几天的价格，而是调价前10个工作日“一揽子”国际原油的平均价格，与上次调价前10个工作日平均价格的比较情况。 这意味着，即使调价窗口开启前国际油价下跌，只要整个周期的均价高于上一周期，油价依然会上调。
当调价前10个工作日国际原油均价高于每桶130美元时，国家会启动调控，对超出部分少提或不提国内成品油价格。 目前，国际油价虽处高位，但尚未触及这一“天花板价”。 因此，本轮按照机制进行的上调，是对过去一段时间国际油价高企的客观反映。 国家发展改革委价格成本和认证中心的相关人士指出，该机制的设计是为了使国内油价既反映国际市场成本变化，又过滤掉短期内的异常波动。
于是，一个清晰的链条摆在面前：地缘冲突导致关键航道中断，引发全球石油供应结构性短缺和库存锐减，推高国际原油周期均价，最终通过国内定价机制，转化为我们油箱里即将增加的几元成本。 这不仅仅是几分钱的涨幅，而是全球能源格局深度震荡投射在个人消费端的一个微小却真实的刻度。
在全球化时代，个人的能源消费成本无可避免地与万里之外的地缘政治风险绑定。 当我们抱怨油价上涨时，我们抱怨的究竟是什么？ 是那多出来的几块钱，还是对自身生活与复杂国际局势之间那种无力掌控的疏离感？ 当“市场机制”与“民生感受”发生摩擦时，是否存在一个更优的平衡点？
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